Obavestenje: Privremena pauza

Zbog nedostatka vremena i brojnih obaveza, u narednom periodu nisam u mogucnosti da objavljujem clanke…

Budžeti timova u 2012

Budžeti timova i izvori finansiranja prema „F1 Black Book“-u (klinkuti na sliku za uvećanje)

 

 

Top10: VN Japana

Tradicionalno VN Japana je jedna od poslednjih ako ne i poslednja trka u šampionatu. Do sada je čak 13 puta krunisan šampion na ovoj trci, a od 27 održanih do sada, 23 su se vozile na Suzuki dok je Fuji bio domaćin 4 trke. Prisećamo se nekih od nezaboravnih trenutaka sa dosadašnjih trka u Japanu.

1976 – Lauda se povlači iz trke

Već na prvoj trci u Japanu, koja je bila poslednja trka te sezone, dobili smo novog šampiona sveta. Niki Lauda je pred početak trke imao 3 boda prednosti u odnosu na McLarenovog vozača Jamesa Hunta. Pred početak trke velika većina vozača je izrazila mišljenje da trka ne bi trebalo da se održi, zbog jake kiše i magle, kao i formiranih „rečica“ na nekoliko mesta na stazi. Organizatori ipak odlučuju da se trka vozi, a Lauda u 2.krugu pravi kontroverzan potez – povlači se iz trke, smatrajući da su uslovi na stazi previše opasni. Posle incidenta na Nirburgringu u kome je umalo izgubio život te godine, niko nije imao pravo da mu zameri.“Život mi je važniji od jedne titule“, izjavio je Lauda posle trke. Lauda nije bio jedini koji se povukao s obzirom da je istu odluku nekoliko krugova kasnije donelo još par vozača – Perkins, Pace, Fitipaldi. Huntu koji je proveo veći deo trke u vođstvu je bilo neophodno 4.mesto za titulu posle Laudinog povlačenja, ali do željenog rezultata dolazi tek na 2 kruga do kraja kada je uspeo da obiđe Jonesa i Regazzionija i probije se sa 5. na 3.mesto.

1989 – Kulminacija rivalstva

Kulminacija dvogodišnjeg rivalstva između McLarenovih vozača, Ayrtona Senne i Alaina Prosta, dogodila se u 46.krugu trke kada je Senna pokušao da obiđe Prosta sa unutrašnje strane u poslednjoj šikani.Nakon sudara koji je usledio, Prost odustaje dok Senna uz pomoć redara uspeva da nastavi trku i kasnije prestigne Nanninija i ostvari pobedu.Posle trke Senna  je kontraverzno diskvalifikovan zbog toga što posle sudara sa Prostom nije prošao šikanu već je prošao pravo „pomoćnim“ putem. Sennina diskvalifikacija značila je da je Prost osvojio titulu 1 trku pre kraja.Nakon što se McLaren žalio na diskvalifikaciju, FIA je odlučila ne samo da odluka ostane na snazi već je i dodala kaznu od 100 hiljada dolara  i šestomesečnu zabranu vožnje za Sennu – ne moramo da naglašavamo, predsednik FIA-e je bio Francuz Jean-Marie Balestre. Jedan od najkontraverznijih momenata u F1 istoriji i dalje je teme debata.Da li je Prost namerno „zatvorio“ Sennu, da li je Sennin manevar bio preambiciozan, da li je to samo bio trkački incident? Jedino što će sigurno ostati zapisano u istoriji je da je to bila prva i jedina pobeda u karijeri Alessandra Nanninija.

1990 – Ponovo sudar!

Nakon što je Senna osvojio pol poziciju, bio je veoma nezadovoljan što je najbolje startno mesto sa „prljave strane“ startnog grida. Sudije su uvažile Senninu primedbu ali je nakon intervencije već pomenutog predsednika FIA-e Balestrea pol pozicija ponovo vraćena na „prljavu stranu“.Senna je pred početak trke najavio da ako Prost stekne prednost zato što startuje sa strane pozicije na kojoj ima više gripa, da će učiniti sve da povrati poziciju u prvoj krivini, bez obzira na posledice. Prost bolje startuje i preuzima vođstvo ali Senna ispunjava obećanje, dolazi do sudara u kojem obojica vozača odustaju. Kraj snova za Ferrarijevog vozača, Senna je po drugi put šampion sveta!

1993- Poslednji put na podijumu

Bio je to kraj najvećeg rivalstva u istoriji sporta. Znalo se da se Prost povlači na kraju sezone i da je ovo bio njegov poslednji podijum u karijeri,  ono što niko nije znao da je poslednji i za Sennu koji nije uspeo da dođe do bodova na prve 2 trke u sledećoj sezoni pre nego što je tragično izgubio život u Imoli. Bila je to poslednja trka Senne u McLarenu, poslednja pobeda i poslednji put da se našao među osvajačima bodova. Uz 2 velikana na podijumu, mladi momak iz Finske, Mika Hakkinen!

1994 – Sabiranje vremena!

U sezoni u kojoj je posle Sennine smrti, teret borbe sa Schumacherom pao na Damona Hilla, jednu od najspektakularnijih trka te sezone videli smo upravo u Japanu. Bila je to ujedno poslednja trka na kojoj je pobednik odlučen sabiranjem vremena iz 2 dela trke, s obzirom da je trka prekinuta nakon što je Brundle prilikom izletanja sa staze polomio nogu redaru koji je uklanjao automobil Morbidellija koji je neposredno pre toga izleteo na istom mestu na stazi.Po pravom pljusku, Hill zahvaljujući jednoj od najboljih vožnji u karijeri i strategiji sa jednim zaustavljanjem manje od Schumachera  stiže do pobede koja ga je ostavila u borbi za titulu, borbi koja je dramatično okončana sudarom dvojice vozača u Adelaidi.

1996- Sin šampiona postaje šampion!

Prvi i do sada jedini put u istoriji, sin šampiona sveta postao je i sam šampion.Sin Grahama Hilla (koji je osvajao titule ’62 i ’68), Damon, postao je šampion nakon odustajanja  Jacquesa Villeneuvea u 36.krugu, s obzirom da je pre trke imao 9 bodova više od Kanađinana. Hill je svoju titulu i  poslednju trku u Williamsu obeležio pobedom, pretposlednjom u karijeri. Ko zna možda ćemo jednog dana ponovo videti jednog  Hilla kako osvaja titulu, da li Joshua može da nastavi tradiciju?

1998- Slavlje za Letećeg Finca!

Nakon starta sezone u kome je McLaren bio više nego dominantan, Ferrari uspeva da se povrati u drugom delu sezone, pa se na poslednjoj trci odlučivalo o prvaku.Hakkkinen je imao 4 boda prednosti ali Schumacher uspeva da osvoji pol poziciju.Na startu, međutim, Schumacherov motor se ugasio pa je morao da startuje sa začelja grida. Uspeva da se probije do 3.mesta ali odustaje zbog pucanja zadnjeg desnog pneumatika.“Leteći Finac“ dolazi do pobede i prve od 2 titule u karijeri.

2000 – Kraj Ferrarijevog posta

Posle kvalifkacija u kojjima je bio samo 9 hiljaditinki brži od Hakkinena, Schumacher uspeva da pobedi na pretposlednjoj trci u sezoni i osigura svoju 3. titulu u karijeri i prvu za Ferrari posle Jody Schecktera koji je bio šampion 1979. Kraj posta dugog 21 godinu, najdužeg u istoriji slavnog italijanskog tima! Bio je to ujedno i početak dominacije Ferrarija i Schumachera, koja je trajala sve do 2005.godine.U Suzuki, 2003.godine, Schumacher je došao do 6.titule u karijeri čime je nadmašio rekord legendarnog Juana Manuela Fangia koji je bio prvak 5 puta.

2005 – Kimijev proboj

U sezonu u kojoj je McLarenov automobil bio veoma brz ali i nepouzdan, Kimi je jednu od najboljih trka u dosadašnjoj karijeri odvezao upravo u Suzuki.Nakon kvalifikacija u kojima je kiša odigrala značajnu ulogu, vozači poput Schumachera, Alonsa,Montoye i Raikkonena su se našli u drugoj polovini startnog grida.Kimi je startovao sa 17.mesta, ali pada na začelje posle greške u krivini Casio Triangle. Od  tog trenutka počinje njegov neverovatni proboj, koji je kulminirao u poslednjem krugu kada je sa spoljne strane uspeo da obiđe Fisichellu u krivini 1 i preuzme vođstvo u trci.Kimi dokazuje neverovatan potencijal koji poseduje i beleži pobedu za pamćenje!

2005 – Alonso obilazi Schumachera u 130R

Fernando Alonso napravio je nezaboravno preticanje sa spoljne strane u krivini 130R, i to ne u dueli sa bilo kime, već  u duelu sa sedmostrukim prvakom sveta. Nakon već opisanog starta iz druge polovine grida, Alonso je polako napredovao pa je  u 16.krugu  naleteo na Schumachera. Posle nekoliko „stridljivih“ pokušaja Alonso se odlučio da pokuša sa spoljne strane, hrabar pokušaj koji je će ostati u pamćenju svih F1 fanova!

Tehnički izveštaj -Singapur

Posle ultra brze staze u Monci, kontrast nije mogao da bude veći, s obzirom da se konfiguracija staze u Singapuru nalazi na drugoj strani medalje kada su zahtevi za aerodinamičkim potiskom u pitanju. Veliki broj zona kočenja uz nedostatak pravaca na kojima bi mogle da se ohlade kočnice stavlja timove pod velika iskušenja da obezbede adekvatno hlađenje za kočnice uz minimalno žrtvovanje aero performansi. „Stani-kreni“ konfiguracija staze i čak 23 krivine zahtevaju veliki broj promena stepena prenosa pa i menjači trpe značajno opterećenje. Većina timova je imala paket poboljšanja za ovu trku, verovatno poslednji značajniji u ovoj sezoni s obzirom da se resursi polako usmeravaju na automobile za sledeću sezonu i da je mnogo teže spremiti poboljšanja s obzirom na zgusnuti kalendar u završnici i činjenicu da se radi o trkama van Evrope.

Red Bull je, kao što se moglo i pretpostaviti na osnovu prethodnih gradskih trka, posebno Valensije, bio konkurentan u Singapuru. Tim je od trećeg slobodnog treninga koristio novo prednje krilo (sa većim razmakom između drugog i trećeg elementa sa unutrašnje strane, kako bi se omogućio bolji protok vazduha ka zadnjem delu automobila) a kamere su vraćene na prethodno mesto na nosu automobila umesto postojećeg položaja između nosača prednjeg krila. S obzirom da je, kao što smo naglasili, staza Marina Bay izuzetno naporna za kočnice, Red Bull i Ferrari  su koristili nove Brembove kočione diskove koje su prethodno testirali na Spa i Monci. Diskovi su napravljeni od novog materijala CER-a i gube samo 1mm debljine zbog istrošenosti do kraja trke u poređenju sa prethodno korišćenim diskovima kod kojih je korišćen CCR materijal i koje gube 4mm. Red Bull je korsitio i nove otvore za hlađenje kočnica, kako bi se osiguralo adekvatno hlađenje.Tim je koristio i novo zadnje krilo sa manje „repova“ na donjem delu krila.

Jedna stvar koja nema veze sa samim automobilom ali koja je svakako bila zanimljiva, su led lampice na Vettelovoj kacigi (koje nisu nasumično raspoređene već predstavljaju astrološku kartu njegove porodice) a čije baterije su bile inkorporirane u njegov HANS sistem.

McLaren je bio na dobrom putu da ostvari 4 vezanu pobedu posle 4. uzastopne pol pozicije (rezultat koji nisu ostvarili još od ’99) ali se nadahnutom Hamiltonu na putu ka pobedi isprečio kvar menjača. U timu su, uprkos sugestijama da su znali za problem pre trke (na osnovu analize ulja u menjaču i prisustva određenih metala može se ustanoviti da li postoji neki problem), nagovestili da su problemi počeli da se javljaju nekoliko krugova pre odustajanja i da blagi kontakt sa zidom Hamiltona u Q3 nije povezan sa pojavom kvara (što je verovatno i tačno s obzirom da je i Buttonov menjač pokazivao znake pregrevanja u finišu trke i da mora da izvrši neplaniranu zamenu za sledeću trku).

U McLarenu su se posle jedne trke na kojoj su koristili prednje krilo bez kaskada, vratili na korišćenje standardnog prednjeg krila. Pored novog poda, vozači su posle uporednog testa sa starim u petak, koristili novo zadnje krilo u ostatku vikenda. Novo zadnje krilo ima veći broj škrga na krajevima krila kako bi se povećala efikasnost krila. Deo vazduha sa visokim pritiskom (koji struji sa gornje strane krila) prolazi kroz škrge na otvorima čime se utiče na smanjeno kreiranje vazdušnih vrtloga i smanjivanje otpora vazduha.

Ferrari je u Singapuru imao nekoliko poboljšanja ali nisu sva radila onako kako su pokazivali rezultati u vazdušnom tunelu i CFD-u. Debi u trci imalo je novo prednje krilo koje je prethodno isprobano na testu mladih vozača u Francuskoj. Bazirano je na kilu korišćenom u Monci ali sa dodatkom kaskada i promenom na krajevima krila a nosači prednjeg krila su identični onima testiranim u Francuskoj. Novo zadnje krilo sa čak 8 „repova“ na donjem delu krila testirao je Alonso u petak ali su se i on i Massa odlučili da u nastavku vikenda koriste zadnje krilo koje su već koristili u Mađarskoj. Tim je pripremio i novi poklopac motora, položaj obaveznih kamera na prednjem delu automobila je promenjen kao i kod Red Bulla (umesto između nosača prednjeg rila sada se nalaze na nosu automobila ali bliže zadnjem delu automobila nego u slučaju „bikova“). Iako nije bilo informacija iz tima o promenama na zadnjem vešanju, može se uočiti da je promenjen položaj gornje viljuške. Kao što smo napomenuli, tim je koristio nove Brembove kočione diskove ali i specifične otvore za hlađenje kočnica u odnosu na druge timove. Pored toga, ekipa je donela i novi pod za ovu trku a ponovo je modifikovano Gurneyevo zakrilce na vodećoj ivici difuzora.

U Singapuru Mercedes je prema najavama debitovao sa konfiguracijom izduvnog sistema koja eksploatiše „Koanda efekat“ za usmeravanje gasova ka spoljnim ivicama difuzora, konfiguraciju koju su testirali u Francuskoj. Pored toga, tim je koristio i novo prednje krilo, kod koga su modifikovane kaskade, novi poklopac motora sa većim otvorom za izlazak vazduha koji služi za hlađenje, novim podom i modifikovanim otvorima za hlađenje kočnica. I pored ovih novina, prvi utisak je da tempo nije značajno poboljšan u odnosu na konkurenciju, mada je Rosberg uspeo da se probije sa 10.mesta na startu na 5.mesto uprkos činjenici da je njegov auto pretrpeo određena oštećenja u prvom krugu zbog kojih je gubio aerodinamički potisak. Schumacher je odustao posle sudara sa Vergneom, nakon što su mu blokirali točkovi na kočenju, ostaje nejasno da li se radi o mehaničkom problemu ili o vozačkoj grešci.

Iako tehnički direktor Lotusa, James Allison, tvrdi da im metodi simulacije koje koriste u fabrici pomažu da 70-80% donešenih poboljšanja rade kako treba, čini se da to nije bio slučaj u Singapuru. Pre početka trkačkog vikenda, ekipa je polagala veliko poverenje u novo zadnje krilo koje omogućava bolje karakteristike kada je DRS aktiviran (ima bolju DRS deltu), treninzi u petak to nisu potvrdili pa su Raikkonen i Grosjean u ostatku vikenda koristili zadnje krilo iz Mađarske. Pored novog zadnjeg krila, nov je bio i poklopac motora. U trci, iako se čini da su imali bolji tempo od Mercedesa, izlazak sigurnosnog vozila u nepovoljnom trenutku i nemogućnost obilaženja, uticali su da oba vozača završe trku iza Rosberga.

Williams je imao novi nos, sa izbočinom ispod vrha nosa sličnoj onoj koju je Lotus predstavio u Mađarskoj i modifikovano prednje krilo. I Maldonado i Senna su koristili ovaj nos i u kvalifikacijma i u trci. Pored toga, posle trka koje ne zahtevaju visok nivo aerodinamičkog potiska, iznad zakrilca se ponovo moglo videti Williamsovo specifično „majmunsko sedište“. Maldonado je ponovo pokazao da je specijalista za gradske staze ali je morao da odustane zbog problema sa hidraulikom, dok je Senna na 16 krugova pre kraja ostao bez KERS-a, a zbog pomeranja poklopca iznad seta žica i ulaska vrelog vazduha u kokpit, pretrpeo je manje opekotine na leđima.

Bez obzira što Force India nije imala značajnija vizuelna poboljšanja u poslednje vreme, forma tima je u usponu od početka drugog dela sezone. Di Resta je uspeo da ostvari najbolji rezultat u karijeri osvajanjem 4.mesta dok je Hulkenbergova trka kompromitovana zbog izlaska sigurnosnog vozila u nepovoljnom trenutku po njega. Tim je na ovoj trci koristio novo prednje krilo.

Pre trke su pompezno najavljivali da će im konfiguracija staze u  Singapuru više odgovarati od Monce, ali su na kraju oba Saubera završila van bodova. Od modifikacija na automobilu treba pomenuti „lopatice“ za usmeravanje vazduha ka bokovima automobila, novo zadnje krilo i „majmunsko sedište“.

Posle trke u kojoj je problem sa pritiskom goriva u poslednjim metrima trke koštao Ricciarda bodova, u Toro Rossu su dokazali da ta trka nije bila slučajnost i da su konačno u situaciji da se redovnije umešaju u borbu za bodove posle očajne sezone.Ricciardo je uspeo da osvoji 2 boda za 9.mesto, nakon što je uspeo da zadrži Webbera iza sebe, dok je Vergne bio na putu da ostvari još bolji rezultat pre nego što ga je Schumacher izbacio iz trke.Nije bilo značajnijih novina na automobilu, osim modifikovanog „majmunskog sedišta“.

Marussija je uspela da ostvari značajan rezultat sa Glockovim 12.mestom jer im ono donosi 10.mesto u šampionatu konstruktora.Da je za dobar rezultat potrebno i malo sreće, pokazao je 7.krug kada je Glock zakačio zaštitnu ogradu u krivini 19 ali ipak prošao bez oštećenja.Tim je morao da ga uvede nešto ranije u boks kako bi proverili da li ima oštećenja na zadnjem vešanju ali ga je kasniji izlazak sigurnosnog vozila ponovo stavio u dobar položaj.Na ovoj trci, Marussijini vozači su na raspolaganju imali novi poklopac motora.

Pedro de la Rossa je ponovio svoj najbolji rezultat ove sezone, osvajanjem 17.mesta u svom HRT-u. Španac je u jednom trenutku bio i na 15.mestu ali je izgubio tempo na prilično istrošenim gumama u drugom delu trke, a kasnije je bio primoran i na odlazak u boks u kasnoj fazi trke. Timski kolega Karthikeyan mučio se sa temperaturom prednjih guma koja je bila ispod optimalne a zatim i odustao nakon udarca u zaštitnu ogradu u krivini 19. HRT je na ovoj trci imao novi pod, od koga su očekivali da poboljša aerodinamički potisak i stabilnost na kočenju.

Tehnički izveštaj – Italija + test mladih vozača u Francuskoj

Pošto je Monza staza koja ne zahteva visok nivo aerodinamičkog potiska, timovi pokušavaju da maksimalno smanje otpor vazduha, pa tipičan aerodinamički paket na ovoj stazi uključuje „mršavo“ zadnje krilo, sa malim napadnim uglom, „majmunska sedišta“ koja se koriste za dodatno stvaranje aerodinamičkog potiska na zadnjem delu automobila su skinuta sa zakrilca, bodywork je maksimalno zatvoren koliko to potrebe za hlađenjem dozvoljavaju (svaki dodatni otpor na bodyworku povećava otpor vazduha) a prednja krila su najčešće modifikovana uklanjanjem kaskada (čime se smanjuje aerodinamički potisak koji stvaraju ali i otpor vazduha).

McLaren je ostvario treću uzastopnu pobedu, a dupla pobeda im je izmakla samo zahvaljujući činjenici da je Button  odustao zbog problema sa dovodom goriva (u pitanju je kvar na elektronski kontrolisanoj pumpi za dovod goriva koja se nalazi u rezervoaru – uzrok pojave kvara je ostao misterija za tim, prema rečima Whitmarsha). Hamilton je kontrolisao trku sa vodeće pozicije, u većem delu trke nije vozio maksimalnim tempom, tek pred kraj kada je Perez postao relativna opasnost, dobio je upozorenje da pojača tempo. Paket poboljšanja predstavljen u Nemačkoj i kasnija poboljšanja definitivno su popravili ne samo kvalifikacioni nego i trkački tempo McLarena i uticali na bolje ponašanje auta prema gumama. Pravi test za britansku ekipu biće staza u Singapuru, koja stavlja veliko opterećenje na zadnje gume (na prethodne 2 slične staze u Bahreinu i Valensiji su se prilično mučili).Pravolinijski aero test koji je Oliver Turvey odradio dan nakon trke u Monci, na kome su testirana poboljšanja za Singapur, bio je uspešan, pa ekipa iz Wokinga sa dosta samopouzdanja ide na sledeću trku.

U Monci, McLaren je po prvi put ove sezone koristio prednje krilo sa uklonjenim spoljnim kaskadama (R kaskada je ostala) kako bi se ostvarila veća maksimalna brzina. Pored toga tim je koristio i specifično zadnje krilo za ovakvu vrstu staza a ivice zakrilca su bile zasečene, takođe radi smanjenja otpora vazduha (poslednja slika).

 

 

 

 

Ferrari je sa rezultatske strane imao solidan vikend ali su imali problema sa pouzdanošću tokom celog vikenda. Kvar na motoru, menjaču, problem sa kočnicama, lom zadnjeg anti roll bara u kvalifikacijama su ono što ih je zadesilo pre trke. U toku same trke ostali su i bez telemtrije a Alonso je imao prilično sreće da završi trku nakon što je njegov automobil pretrpeo znatna oštećenja prilikom izletanja sa staze u pokušaju obilaženja Vettela (oštećen je pod automobila na kome je bila otvorena i rupa, difuzor  kao i amortizer).

Alonso je posle udesa na Spa, koristio novu šasiju sa rednim brojem 295 (Ferrari ima veoma jednostavan način davanja oznaka šasijama, ovo je 295 šasija izgrađena u istoriji tima). Ferrari je imao novo  zakrilce koje stvara manji otpor vazduha (koje je koristio Alonso  – poređenje Alonsovog i Massinog zakrilca se može videti na slici) koje u skladu sa pravilima ima otvor na centralnoj liniji,a modifikovan je i poklopac na kočionom dobošu. Kao i na prethodnoj trci u Belgiji, koristili su prednje krilo bez kaskada.

 

Na testu mladih vozača, Ferrari nije predstavio značajnije novitete, osim modifikovanih nosača prednjeg krila. S obzirom da je dosta senzora bilo postavljeno na zadnjem delu, pretpostavka je da je tim najviše radio na analizi degradacije guma i protoku vazduha na zadnjem delu automobila. Ekipa je testirala i drugačiju verziju prednjeg krila bez kaskada koju bi mogla da koristi, poput Mercedesa, na preostalim trkama u sezoni.

 

Red Bull je imao najgori vikend od početka sezone s obzirom da ne samo da nisu izgledali preterano konkurentno tokom kvalifikacija i trke, nego su imali i probleme sa pouzdanošću pa su na kraju ostali bez bodova. Vettel je u trci  ponovo imao problem sa alternatorom (desio mu se i na trećem slobodnom treningu, pa je alternator zamenjen pre kvalifikacija).U Renaultu ističu da su spore krivine možda uzrok pojave problema ali da kvar nije identičan onome koji se desio na trci u Valensiji. Nakon te trke, u Renaultu, su produžili  rotor i stator alternatora za 10mm kako bi povećali njegovu efikasnost za 30% ali očigledno je da problemi nisu rešeni, što bi mogao da bude potencijalni problem i na sledećoj „stani-kreni“ stazi u Singapuru. Webber je takođe odustao jer su njegove gume bile prilično oštećene nakon izletanja sa staze, pa je auto počeo da vibrira.

Za ovu trku Red Bull je imao novo zakrilce sa zanimljivim dizajnom u centralnom delu.

Mercedes je zbog straha da neće uspeti da sprovede strategiju sa jednim zaustavljanjem, zbog veće degradacije guma u odnosu na ostale timove, odlučio da ide na dva zaustavljanja, što se ispostavilo kao nešto sporija varijanta u trci (kalkulacije pokazuju da je ta strategija sporija nekih 10-tak sekundi). Ekipa je na treninzima isprobala dva različita prednja krila, sa i bez kaskada. Veliki problem na ovoj trci, predstavljala je separacija vazdušnog toka na zadnjem krilu zbog koga je dolazilo do sporijeg vraćanja vazduha u lamiran tok nakon deaktivacije DRS sistema.

Na testu mladih vozača, Mercedes je predstavio značajan paket poboljšanja (po nekima sa željom da dokažu Hamiltonu da su odlučni da imaju konkurentan auto sledeće sezone).Poput mnogih timova, i oni su počeli da usmeravaju izduvne gasove ka podu automobila uz pomoć korišćenja Koanda efekta, o kome smo već mnogo puta pisali od početka sezone. Kašnjenje ovog paketa poboljšanja, prema raspoloživim informacijama, posledica je želje Mercedesa da prvo reši problem sa degradacijom guma kako ih to ne bi mučilo u budućem razvoju automobila. Ovo je ujedno i prvi paket poboljšanja za Mercedes od početka korišćenja 60% modela (umesto dotadašnjih  50%) u vazdušnom tunelu. Promena konfiguracije izduvnog sistema zahteva i nove mape motora, ali to neće predstavljati problem, bez obzira na skoro uvedene restrikcije jer imaju mape motora koje koriste McLaren i Force India kao reference. U Mercedesu se nadaju da će im ovaj paket poboljšanja posebno pomoći u zonama trakcije na izlazu iz sporih krivina i da će doprineti boljem aerodinamičkom balansu automobila (kao posledica boljeg gripa na zadnjoj osovini)  i boljem čuvanju guma. Još jedna potencijalna benefit  poboljšanog aerodinamičkog potiska na zadnjoj osovini, je mogućnost da se poveća rastojanje zadnjeg dela automobila od podloge (čime se ostvaruje veći „rake“) što doprinosi da prednje krilo bude bliže podlozi a to utiče na performanseautomobila, naročito u sporijim krivinama. Pored toga Mercedes je testirao i „trostruki“ DRS sistem, koji smo imali prilike da vidimo na treninzima u Belgiji. Takođe isprobali su i novi poklopac motora kao i prednje krilo koje umesto spoljnih kaskada ima vertikalne pregrade.

 

 

 

 

 

Lotus je poput ostalih timova koji koriste Renaultove motore, izgledao manje konkurentno na ovoj trci ali je Raikkonen uspeo da dođe do 5.mesta , dok je D’Ambrosio koji je imao problem sa KERS-om tokom trke završio na usamljenom 13.mestu, 25 sekundi iza najbližeg konkurenta.Za ovu trku, ekipa iz Enstona koristila je redizajnirano prednje krilo koje su predstavili u Belgiji, a pored specifičnog „low downforce“ zadnjeg krila (sa glavnim elementom koji nije bio duži od 10cm), uočljive su bile i promene na difuzoru gde se može videti  Gurneyevo zakrilce sa prorezima.

 

Sauber je posle odličnih performansi u kvalifikacijama na stazi u Belgiji, ponovo izgledao konkurentno u Monci. Perez je imao solidan tempo na tvrdim gumama, a u drugom stintu na mekim gumama je leteo stazom. Kobayashi nije uspeo da ostvari sličan rezultat s obzirom da nije mogao da koristi isti strategiju jer se plasirao u Q3 i bio obavezan da startuje na medijum gumama. Tim je na treninzima evaluirao 2 različita prednja krila, imali su i novo zadnje krilo za ovu trku kao i poklopce  na kočionim dobošima na zadnjim točkovima u stilu Red Bulla.

 

Williams nije koristio identično zadnje krilo kao na prethodnim stazama koje ne zahtevaju visok nivo aerodinamičkog potiska (u Kanadi i Belgiji).Pored novog zadnjeg krila koje između ostalog ima samo 2 horizontalne škrge na krajevima,  modifikovano je i zakrilce.

 

Poput ostalih timova, Force India je  imala novo zadnje krilo (sa vertikalnim škrgama)  kao i modifikovani poklopac motora sa nešto većim otvorom za izlazak vazduha koji služi za hlađenje. Problemi sa pouzdanošću su koštali tim osvajanja solidnog broja bodova. Di  Resta je zbog promene menjača morao da startuje sa 9. umesto solidnog  4.mesta, dok je Hulkenberg imao problem sa pritiskom goriva u kvalifikacijama a zatim i problem sa kočnicama u trci zbog koga je na kraju morao da odustane.

 

 

Toro Rosso je bio na putu da osvoji 1 bod u trci ali je problem sa dovodom goriva sprečio Ricciarda bukvalno u zadnjim metrima trke, kada je ubrzavao na izlasku iz Parabolike. Australijanac je na kraju izgubio 2 pozicije i završio na 12.mestu, dok je Vergne odustao u 9.krugu nakon što je izgubio kontrolu nad automobilom na kočenju za prvu šikanu. U ekipi su istakli da do incidenta nije došlo zbog loma vešanja ili problema sa kočnicama već zato što je Vergne kočio previše jako u prvoj krivini.Za ovu trku, tim je doneo 2 prednja krila i novo zadnje krilo, sa specifično dizajniranim elementima i repovima na donjem delu krila. Pored toga, na vodećoj ivici difuzora, može se uočiti Gurneyevo zakrilce.

 

 

Caterham još uvek treba mnogo da radi da bi se približili timovima iz sredine grida. Kovalainen je dobio timski duel protiv Petrova ali je i dalje završio na više od 30 sekundi iza najbližeg automobila, Lotusa D’Ambrosia.Na ovoj trci tim je koristio modifikovano prednje krilo, sa izmenjenim krajevima kao i novo zadnje krilo.

 

Top 10: VN Singapura

Za razliku od prethodne 2 trke, u Belgiji i Italiji, koje imaju bogatu istoriju,Singapur je samo 4 puta bio domaćin F1trke, a trka održana 2008.godine ostaće upamćena kao prva noćna trka u istoriji Formule 1. 3 vozača (Alonso, Hamilton i Vettel)su pobeđivala za volanom 4 različita automobila (Renaulta, Ferrarija, McLarena i Red Bulla), izdvajamo 10 najupečatljivijih momenata iz do sada održanih trka.

2008 – Majstori nameštanja

Dva kruga nakon što je Fernando Alonso u 12.krugu otišao na zamenu guma i dolivanje goriva, njegov timski kolega udara u zid i izaziva izlazak sigurnosnog vozila na stazu. S obzirom da je pit lejn zatvoren sve dok svi automobili ne zauzmu svoje mesto iza sigurnosnog vozila, to stavlja Alonsa u idealnu poziciju da ostvari 20.pobedu u karijeri, što je Španac na kraju i učinio. Nešto manje od godinu dana kasnije, nakon što je napustio ekipu Renaulta, Nelson Piquet Jr. je priznao da je namerno udario u zid kako bi omogućio Alonsu da trijumfuje. Kao glavni „mozgovi“ iza ove nameštaljke označeni su Flavio Briatore, šef Renaulta i visoko cenjeni inženjer Pat Symonds. Obojica su kažnjeni zabranom učestvovanja na F1 trkama nakon čega su napustili francusku ekipu.

2008- Kobna greška za Massu

Prethodno opisani događaji doveli su i do trenutka koji je, možemo reći, Massu koštao titule prvaka na kraju sezone. Nakon što su svi automobili zauzeli mesto iza sigurnosnog vozila, pit lejn je otvoren i gotovo svi su krenuli na zamenu guma i dolivanje goriva. Ferrari koji na toj trci nije koristio čoveka sa „lilihipom“ već svetlosnu signalizaciju, pravi kobnu grešku, s obzirom da je Massa dobio signal da krene u trenucima dok je crevo za gorivo još uvek bilo zakačeno za njegov automobil. Brazilski vozač je pri tome još ne bezbedno pušten neposredno ispred Adriana Sutila, zbog čega je kasnije dobio kaznu prolaska kroz boks. Brazilac je morao da parkira automobil neposredno pre izlaska iz pit lejna i da sačeka Ferrarijeve mehaničare koji su trčali ka njemu kako bi otkačili crevo za dolivanje goriva. Nakon što je odslužio kaznu Massa se nalazio na poslednjem mestu, velika razlika u odnosu na prvo mesto koje je držao pre izlaska sigurnosnog vozila!

2009 – Neoprezni Sutil

U 21.krugu trke Sutil se okreće na stazi nakon pokušaja obilaska Jaime Alguersuarija sa unutrašnje strane u krivini 14. Nestrpljivi Nemac pokušao je da se ponovo okrene i tom prilikom zakačio automobil Nicka Heidfelda, situacija koja se ne viđa često na trkama. Rezultat svega je odustajanje oba vozača. Sutil je nakon trke dobio opomenu i kaznu od 20 hiljada dolara zbog opasne vožnje, slaba uteha za Heidfelda koji prekinuo niz od 34 uzastopne trke na kojima je video kariranu zastavicu.

2009 – Alguersuari imitira Massu

Pomenuti incident između Sutila i Hiedfelda izazvao je izlazak sigurnosnog vozila. Jaime Alguersuari nije bio dovoljno strpljiv da sačeka znak čoveka sa „lilihipom“, pravi grešku i kreće sa zakačenim crevom za dolivanje goriva ali se za razliku od Masse zaustavlja samo nekoliko metara posle toga. Značajnijih posledica nije bilo, osim 10-tak sekundi izgubljenog vremena.
2009 – Problemi sa kočnicama

„Stani-kreni“ priroda staze u Singapuru stavlja veliko opterećenje na kočnice, s toga ne čudi što su čak 3 vozača na trci 2009.godine odustala zbog problema sa kočnicama. Grosjean je odustao u 3.krugu, Webber u 45.krugu a Alguersuari 2 kruga posle Australijanca.

2010 – Sudar Hamiltona i Webbera

Jedan od odlučujućih trenutaka kada su Hamiltonove šanse da se bori za titulu te sezone u pitanju, desio se u 35. krugu trke. Nakon što je posle obavljenog pit stopa završio iza Webbera, Britanac je u prvom krugu nakon restarta trke pokušao da iskoristi svežije gume i pretekne Webbera. To mu delimično i uspeva na pravcu koji vodi do krivine 7, ali Webber sa unutrašnje strane pokušava da povrati poziciju. Dolazi do kontakta u kome je polomljeno Hamiltonovo vešenje nakon čega vozač McLarena odustaje. Webber uspeva da nastavi i da završi na poslednjem stepeniku podijuma, uz mnogo sreće jer je njegovoj prednjoj desnoj gumi malo nedostajalo da spadne sa felne.

2010 – Neverovatni Kubica

U finišu trke, Kubica je bio primoran da napravi neplanirani pit stop nakon što se probušila njegova zadnja desna guma, u trenucima kada se nalazio na 6.mestu. U samo nekoliko krugova Kubica je uspeo da prestigne Alguersuarija, Buemija, timskog kolegu Petrova, Massu, Hülkenberga i Sutila, i da završi na 7.mestu na kraju trke.

2010 – Kovalainen vatrogasac

Nakon što je imao kontakt sa Buemijem u poslednjem sektoru, Kovalainnenov automobil je pretrpeo oštećenja na zadnjem delu. Finac je odlučio da promeni prvobitnu odluku i da ne ode u garažu, već izlazi na startno-ciljni pravac ali tu mora da parkira auto jer je zadnji deo automobila u plamenu. U skladu sa klasičnim skandinavskim temperamentom, Heikki hladnokrvno uzima protivpožarni aparat i gasi vatru na svom Lotusu.

2011 – Kontakt između Hamiltona i Masse

Briatore je Hamiltona i Massu nazvao komičnim u 2011.godini jer su ga podsećali na Stanlija i Olija. Zaista, celu njihov sezonu obeležili su međusobni incidenti, bilo ih je ukupno 5. Pored Monaka, Silverstona, Japana, i Indije, jedan se desio i u Singapuru. Nakon prve promene guma, Hamilton se našao iza Masse, pokušao je da ga obiđe u istoj krivini kao i Webbera godinu dana ranije ali dolazi do kontakta. Massi je probušena guma dok je Hamiltonu oštećeno prednje krilo. Naknadno Hamilton dobija i kaznu prolaska kroz boks ali uspeva da završi trku na 5.mestu. Prilikom davanja intervjua posle trke, vidno iznervirani Massa je prišao Hamiltonu, potapšao ga po ramenu i ironično rekao :“ Dobar posao, momče“.

2011 – Sudar Schumachera i Pereza

Jedan od najdramatičnijih sudara koje smo videli tokom 4 trke održane u Singapuru, desio se u 28.krugu kada je Schumacher napravio pogrešnu procenu prilikom pokušaja obilaženja Pereza. Nemac je zakačio zadnju desnu gumu Sauberovog automobila, nakon čega je izgubio kontrolu nad automobilom i završio trku u zaštitnoj ogradi.

Analiza Hamiltonove telemetrije sa Spa

Analiza pokazuje da protivnički timovi nisu mogli da izvuku previše podataka iz postavljene telemetrije

Bez obzira što je opšte mišljenje, da se telemetrija koju je Hamilton postavio na twitteru, odnosi na performanse njegovog i Jensonovog autmobila sa kvalifikacija, sa priličnom sigurnošću možemo tvrditi da to nije slučaj. Prvo, isprekidana linija koja predstavlja vremensku razliku između 2 kruga tokom čitavog kruga (vremenska delta) pokazuje da je vozač koji je koristio krilo koje stvara veći aerodinamički potisak postavio brže vreme na kraju kruga (a znamo da to nije bio slučaj u kvalifikacijama jer je Jenson bio brži), drugo posmatranjem Buttonovog kvalifikacionog kruga može se videti da je on postigao maksimalnu brzinu na sredini Kemmel pravca (već je tada bio na maksimalnom broju obrtaja motora), što bi trebalo da ostavi ravan trag na liniji koja pokazuje njegovu brzinu dok se na grafiku može videti da brzina oba vozila raste sve do momenta kočenja u krivini Les Combes. Treća stvar je što ne postoje dva kruga  koje su Hamilton i Button postavili u kvalifikacijama koji bi odgovarali prikazanoj vremenskoj delti na slici. Pretpostavljamo da se najverovatnije radi o poređenju 2 Hamiltonova kruga, jedan sa trećeg slobodnog treninga – 1m49.615s (sa krilom koje stvara manji aerodinamički potisak) i vremena iz Q1 – 1:49.605s (sa krilom koje stvara veći aerodinamički potisak).

Pre nego što se upustimo u analizu, treba reći da su prikazani grafikoni kreirani pomoću softvera koji se zove ATLAS ( Advanced Telemetry Linked Acquisition System) koji je razvio McLaren Electronics System.. ATLAS predstavlja standardni način prikupljanja podataka u padoku, s obzirom da svi timovi koriste i standardizovanu elektronsku kontrolnu jedinicu koju takođe proizvodi MES. Podaci prikupljeni preko mnogobrojnih senzora na automobilu se transmituju do servera u garažama gde kasnije svaki kompjuter opremljen ATLAS softverom može da se poveže na server i dobija podatke u realnom vremenu.

Parametri koje inženjeri najčešće analiziraju su: brzina automobila tokom kruga, stepen prenosa tokom kruga, upotreba KERS-a- i DRS-a, položaj volana, broj obrtaja motora i obrtni moment, položaj pedale gasa i kočnice, hidraulički pritisak kočnica, vremenska razlika (delta) između različitih krugova tokom celog kruga. Na slici koju je Hamilton postavio, ne vidi se kompletna telemetrija. U gornjem delu slike (označeno crvenim brojem 1) je prikazana upotreba KERS-a, zatim poređenje brzina tokom kruga (2), položaj volana (3), vremenska razlika (4), stepen prenosa (5) i položaj pedale gasa i nivo hidrauličkog pritiska zadnjih kočnica (meri se pritisak kočione tečnosti na izlazu iz glavnog kočionog cilindra) (6).

Kao što možemo videti svi podaci su prikazani naspram distance (na X osi), početak kruga je  normalno na 0M, Eau Rouge je na nekih 1000m dok je ciljna linija na 7004m.

Prvi skup linija koje se ne vide u potpunosti, označava poređenje upotrebe KERS-a tokom kruga (donja linija označava da KERS nije u upotrebi, gornja da se KERS koristi). Možemo videti da bez obzira na različita podešavanja automobila, vozač (i) koristi KERS na identičnim mestima što je očigledno posledica velikog broja sati provedenog u simulatoru (verovatno bi isti slučaj bio sa linijom koja prikazuje upotrebu DRS-a).

Ispod toga vide se poređenje brzina automobila u svakom delu kruga. Možemo videti da tokom čitavog Kemmel pravca automobil sa krilom koje stvara manji aerodinamički potisak (u buduće ćemo ga označavati kao „low downforce“ krilo radi jednostavnijeg pisanja) ima značajno veću maksimalnu brzinu (označeno plavim brojem 1), dok na pravcima u srednjem sektoru razlika u brzini je zanemarljiva (2,3,4) da bi ponovo izašla na videlo tek u trećem sektoru (5).Takođe može se videti da je brzina u krivinama prilično slična (što je iznenađujuće jer bi vozač sa „high downforce“ krilom trebao da bude brži) i da vozač sa „high donforce krilom“ dobija vreme uglavnom na kočenju (200m, 2200m, 3000m, 6700m) jer je automobil stabilniji na kočenju pa može da koči nešto kasnije a da ne blokira točkove (to se vidi  i po poslednjem setu liniia gde je prikazan pritisak zadnjih kočnica).

Možemo videti i po poređenju brzina i po položaju volana da je Hamilton pogrešio u krivini Les Combes (2600m) jer njegova brzina u sredini krivine opada (6).Položaj volana ukazuje da je najverovatnije imao problem sa podupravljanjem pa je morao da pravi određene korekcije.

Položaj volana (desno je označeno kao gore na grafiku a levo kao dole) pokazuje da nema mnogo razlike između 2 prikazana kruga  što bi se očekivalo od vrhunskih vozača i da je vrlo malo korekcija napravljeno tokom kruga (osim pomenute greške u Les Combesu) što je ujedno i dokaz kvaliteta ovogodišnjeg McLarenovog automobila.

Isprekidana linija ispod toga, pokazuje vremensku razliku (deltu) između dva kruga. Vidi se da vozač sa „high-downforce“ krilom gubi znatno vremena na Kemmel pravcu (kada liniia počinje da opada) ali nadoknađuje dosta u drugom sektoru pa je posle 5000m ponovo ispred (7) da bi ponovo izgubio na pravcima u trećem sektoru. U „bus-stop“ šikani, Hamilton ponovo dobija na vremenu kasnim kočenjem ali njegov izlaz na startno-ciljni pravac nije baš najbolji pa tu gubi vreme, ali poređenje 2 kruga pokazuje da je krug vozača sa „high-downforce“ krilom na kraju brži(8).

Na sledećem setu linija možemo videti menjanje brzina gde vidimo da vozači menjaju brzine veoma slično s tim što vozač sa „high downforce“ krilom menja brzine nešto kasnije (9) jer dostiže određene brzine nešto sporije (što je posledica sporijeg ubrzanja zbog većeg otpora vazduha koje stvara krilo).Takođe uticaj na ovakvu pojavu verovatno ima i drugačije podešen odnos brzina u menjaču.

Na poslednjem setu linija možem videti položaj pedale gasa i  pritisak kočnica. Vidimo da su na prilazu prvoj krivini (La Source ,200m) mnogo manje agresivni prema kočnicama nego što su to na kraju kruga u „bus stop“ šikani, očigledno sa namerom da ne oštete gume na samom početku kruga.Takođe, može se uočiti da je pritisak kočnica skoro duplo manji na prilazu krivini Bruxelles (2900) nego što je to slučaj kasnije sa krivinom Pouhon (3800m), što možemo pripisati činjenici da je prilaz krivini Bruxelles na nizbrdici, pa vozači moraju da budu oprezni na kočnicama zbog „življeg“ zadnjeg kraja automobila.

Sve u svemu, s obzirom da nema preciznih podataka o kojim krugovima se radi (možemo samo da pretpostavimo) i s obzirom da se ne zna sa sigurnošću da li se radi o poređenju Buttonovih i Hamiltonovih ili 2 Hamiltonova kruga (s obzirom da je i Hamilton na trećem slobodnom treningu koristio „low downforce“ krilo),kao i da se na prikazanim graficima nalaze podaci koje protivnički timovi mogu manje-više da izvuku posmatranjem „onboard“ snimka kruga (sa svim podacima o upotrebi KERS-a, brzini, kočenju, G silama) možemo zaključiti da su protivnički timovi imali vrlo malo ili ni malo koristi od prezentovanih informacija (time ne želimo da pravdamo Hamiltonov postupak koji svakako nije primeren).Činjenica da je sa „low downforce“ krilom, na trećem treningu (opet kažemo pretpostavka) na kome se vozi sa nešto više goriva i sa motorom koji nije u „full“ modu kao u kvalifikacijama, uspeo da ostvari identično vreme kao kasnije u u Q1 (pri tome je uspevao da ima veoma slične brzine u krivinama), ilustruje koliko je McLarenovo „low downforce“ krilo bilo dobro.

Na kraju poređenje 2 kvalifkaciona kruga od strane BBC-a, koje kao što smo već rekli nema previše veze sa ovom našom pričom, ali je dobra ilustracija ponašanja automobila na različitim setapovima.

Top10: VN Italije

Pred nastupajuću trku u Monci, prisećamo se nekih od najvažnijih momenata iz istorije VN Italije

Pored VN Britanije, VN Italije je jedina trka koja se vozila svake godine od osnivanja šampionata. Monca je bila od 1950 do danas,mesto na kome su se održavale sve trke, izuzev 1980. godine kada se trka vozila u Imoli. Prisećemo se nekih od najupečatljivijih momenata iz bogate istorije VN Italije, hronološkim redosledom.

1950 – Farina postaje prvi šampion

Monca je bila poprište poslednje trke u sezoni, 3 vozača  Alfa Romea su i dalje bila u konkurenciji za titulu. Juan Manuel  Fangio je bio u najboljoj poziciji s obzirom da je vodio u šampionatu sa 24 boda, dok su ga pratili Luigi Fagioli sa 22 i Guiseppe „Nino“  Farina sa 20. Za volanom unapređene verzije čuvene Alfette, Farina pobeđuje na trci dok Fangio odustaje zbog problema sa menjačem a Fagioli završava kao treći. To je bilo dovoljno da Farina uđe u istoriju kao prvi svetski šampion i jedini koji je osvojio titulu u svojoj zemlji.

1960 – Poslednja pobeda za automobil sa motom ispred kokpita

U sezoni koja je bila frustrirajuća za Ferrari jer se njihov automobil sa motorom ispred kokpita pokazao ne konkurentnim u odnosu na automobile sa motorom na zadnjem delu, Ferrari je najbolju priliku za pobedu imao upravo u Monci. Organizatori trke su odlukom da kombinuju klasičnu stazu sa ovalnom učinili brzu stazu u Monci još bržom, što je povećalo Ferrarijeve šanse za pobedu. Posao im je dodatno olakšan, činjenicom da su 3 tima, Lotus, BRM i Cooper bojkotovala trku smatrajući da je staza previše opasna.

Trka je prošla u dominaciji Ferrarija, čiji su vozači osvojili sva 3 mesta na podijumu. Phil Hill je bio pobednik, prva pobeda za nekog američkog vozača u Formuli 1 i poslednja za automobil sa motorom ispred kokpita.

1961 – Velika tragedija

Trku je obeležila jedna od najvećih tragedija u F1 istoriji, kada je u 2. krugu na prilazu Parabolici, posle kontakta sa Lotusom Jima Clarka, auto  Wolfgang von Tripsa uzleteo, nakon čega je usmrtio 15 gledalaca kao i samog Nemca. Da nije bilo te tragedije, von Trips bi verovatno postao prvi nemački svetski šampion, s obzirom da mu je 3.mesto bilo dovoljno da osigura titulu. Da je teško mogao da izbegne zlu sudbinu, najbolje pokazuje činjenica da se avion kojim je kasnije trebao da putuje za Ameriku srušio iznad Škotske.

Ovo je ujedno bila poslednja trka u Monci koja se vozila na punom krugu (od 10km), koji uključuje i ovalni deo staze.

1970 – Odlazak Rindta

Trka je obeležena tragedijom koja se desila na kvalifikacijama, kada je  Jochen Rindt izgubio život nakon gubitka kontrole nad njegovim Lotusom na prilazu Parabolici i udaranja u zaštitnu ogradu. S obzirom da je u dotadašnjih 10 trka, pobedio čak na 5, Rindt je imao dovoljnu prednost u šampionatu koja mu je omogućila do postane prvi i jedni posthumni šampion sveta. Trofej je na kraju sezone dodeljen njegovoj ženi Nini a kasnije se saznalo da je Rindt obećao da će se povući iz F1 ako osvoji titulu.

1978 – Smrt Ronnija Petersona

Na startu trke, potpuni haos nakon što je trka započela pre nego što su svi automobili zauzeli svoje startne pozicije. Nakon što ga je Patresse prestigao sa desne strane, Hunt se instinktivno pomera u levo, ali dolazi do kontakta sa zadnjim desnim točkom Lotusa koji je vozio Ronnie Peterson. Još nekoliko vozača je uključeno u incident, Peterson udara u zaštitnu ogradu nakon čega se njegov auto zapalio. Šveđanin je ostao zaglavljen u automobilu ali Hunt, Regazzoni i Depailler uspevaju da ga izvuku pre nego što je zadobio ozbiljnije opekotine, bio je svestan ali sa ozbiljnim povredama nogu.Peterson i Vitoria Brambilla koji je bio u nesvesti nakon što ga je leteći točak pogodio u glavu, odveženi su u lokalnu bolnicu.Iako se smatralo da Petersonove povrede nisu opasne po život, nakon komplikacija tokom noći, premunuo je u ponedeljak ujutru

1988 – Enzu u čast

Ova trka će ostati upamćena kao jedina u sezoni na kojoj nije pobedio dominatni McLaren MP4-4. Bila je to prva VN Italije od smrti legendarnog Enza Ferrarija, na kojoj pobeda italijanskog tima nije delovala verovatno posle kvalifikacija u kojima su Senna i Prost dominirali. U trci međutim, Prost odustaje zbog kvara na motoru a Senna posle incidenta sa vozačem koga je obilazio za ceo krug pa Ferrari dolazi do neočekivane duple pobede. Berger je prvi a Alboreto drugi, Enzu i armiji „tifoza“ u čast!

1989 – Prost baca pehar u publiku

Neposredno pred početak trke, objavljeno je da će Prost posle 6 sezona napustiti McLaren i da će sledeće sezone voziti za Ferrari. Svoje nezadovoljstvo statusom u timu, zbog mišljenja da ekipa forsira Ayrtona Sennu, Prost je pokazao neobičnim gestom na podijumu u Monci. Bacio je trofej u publiku, znajući da će to iznervirati Rona Dennisa, koji je veoma osetljiv po pitanju trofeja  (zna se da McLaren zadržava sve originalne trofeje). Prost se kasnije pravdao da nije želeo da se osveti timu, već je želeo da udovolji publici koja ga je molila da baci trofej.

Inače, 1985.godine je na trci u Monci, poslednji put pobedniku dodeljen lovorov venac.

2000 –  Smrt redara i Schumacherov plač

U ozbiljnom udesu u drugoj šikani u kome je učestvovalo 5 automobila došlo je do tragičnog ishoda. Točak sa Frentzenovog automobila je preleteo zaštitnu ogradu i udario redara Paolo Ghislimbertija u grudi i glavu. Nesrećni redar je preminuo od zadobijenih povreda, ali trka nije prekinuta. Pobednik na kraju je bio Schumacher, što je bila njegova 41.pobeda u karijeri, čime se izjednačio sa brojem pobeda sa Sennom.

Na konferenciji za štampu, posle trke, na pitanje da li mu dostizanje Senninog broja pobeda mnogo znači, Schumacher je pokazao svoju ljudsku stranu, briznuo je u plač i do kraja konferencije nije odgovarao na pitanja.

2004-2005 Montoya ruši brzinske rekorde

Tokom kvalifikacija za trku 2004.godine, Juan Pablo Montoya je odvezao najbrži krug u istoriji Formule 1 sa prosečnom brzinom od 262.242 km/h. Tokom trke, godinu dana kasnije, za volanom McLarena, Kolumbijac postavlja najveću maskimalnu brzinu zabeleženu u trci – 372.6 km/h.

2008 – Vettel najmlađii pobednik u istoriji

Vettel je dominantnom vožnjom, u kišnim uslovima, ostvario istorijsku pobedu. Mladi Nemac je tokom ove trke oborio nekoliko rekorda, postao je najmlađi osvajač po pozicije a zatim i najmlađi pobednik u istoriji (sa 21 godinom i 74 dana, oborio je rekord koji je prethodno držao Fernando Alonso) kao i najmlađi vozač koji se popeo na podijum. Bio je to ujedno prvi podijum i prva pobeda za ekipu Toro Rossa.

Tehnički izveštaj – Belgija

Tokom letnje pauze timovi nisu sedeli skrštenih ruku, pa smo mogli da vidimo dosta novina na automobilima a bilo bi ih verovatno i više da neki timovi nisu odustali od evaluacije svojih noviteta nakon propuštenog dana u petak zbog obilnih padavina.

McLaren se ne može optužiti za nedostatak ideja u poslednje vreme, auto deluje preporođen posle poboljšanja koja su predstavljena u Nemačkoj, a u Spa tim je imao po performansama najdominantniji vikend od početka sezone.

Zbog izgubljenog dana u petak i određenih problema na trećem slobodnom treningu, Hamilton i njegova strana garaže na čelu sa trkačkim inženjerom Andy Lathamom odlučili su  da ne koriste novo zadnje krilo koje je posebno dizajnirano za staze koje ne zahtevaju visok aerodinamički potisak. Umesto toga koristili su krilo korišćeno u Mađarskoj sa nešto izmenjenim napadnim uglom.(na prilagođenoj slici se može videti poređenje starog i novog krila).

Zahvaljujući lošem izboru krila, Hamilton je gubio mnogo vremena na pravcima u poređenju sa Buttonom , pa je kvalifikacije završio tek na 7.mestu. Da nije bilo te pogrešne odluke u subotu, verovatno ne bi ni bio u situaciji da se nađe u situaciji u kakvoj se našao na startu trke. Button koji je imao nešto lošije performonse u nekoliko trka (pre svega zbog nemogućnosti da ravnomerno zagreje prednje i zadnje gume) vratio se u formu zahvaljuju olakšanom pronalaženju aerodinamičkog balansa nakon povećanja aerodinamičkom potiska na zadnjem delu automobila sa poboljšanjima predstavljenim u Nemačkoj. U Belgiji ne samo da nije imao problema sa zagrevanjem guma u kvalifikacijama već je uspeo da odveze trku sa samo 1 zaustavljanjem (njegov drugi stint na tvrdim gumama je bio dugačak skoro 170 km, što je najviše što je McLaren prešao na jednom setu guma u 2012) zadržavajući pri tome iznenađujuće dobar tempo.

McLaren je imao nekoliko noviteta na ovoj trci, vizuelno najveća promena se odnosi na krilca iznad bokova automobila koja su sastavni deo bočnih panela (ili bi možda bilo pravilnije da kažemo da bočni paneli sada imaju L oblik).Ovo rešenje smo imali priliku da vidimo još na početku sezone kod Saubera, uloga krilaca nije da direktno stvaraju aerodinamički potisak već da bolje usmere vazduh ka zadnjem delu automobila.Tri vertikalna krilca na bokovima (tzv. generatori vazdušnih vrtloga) su uklonjeni a umesto njih u Ferrarijevom stilu dodata su dva krilca neposredno iza retrovizora (kod Ferrarija je i nosač retrovizora dizajniran tako da ima ulogu krilca).

Na novom zadnjem krilu, pored  modifikacije profila glavnog elementa, izmenjeni su škrge na krajevima krila i „repovi“ na donjem delu krila. Takođe u uglovima na glavnom elementu krila se mogu primetiti izbočine, koje se koriste radi smanjenja otpora vazduha.

Red Bull je došao do podijuma posle ne baš impresivnih kvalifikacija, zahvaljujući činjenici da je Vettel  dobro čuvao gume (olakšavajuća okolnost za njega je da je startovao na novim medijum gumama za razliku od vozača koji su prošli u Q3) i bio dovoljno brz da učini strategiju sa 1 zaustavljanjem efikasnom. Progres Vettela i Webbera tokom trke bi bio mnogo lakši da su imali dužu finalnu brzinu (koja bi im omogućila veću maksimalnu brzinu na pravcu), ovako su i pored toga što su u pojedinim situacijama bili mnogo brži od automobila ispred bili zaglavljeni u saobraćaju.

Za ovu trku, spremili su nekoliko novina ali su zbog nevremena u petak odlučili da odlože njihovu promociju, od svega koristili su samo novo prednje krilo.

Ferrari planira značajniji paket poboljšanaj za Singapur ali su i za Belgiju imali određene novine.: novo prednje krilo (doneli su dve verzije prednjeg krila, od kojih je jedno bez kaskada -specifično za staze koje ne zahtevaju veliki aerodinammički potisak – po uzoru na ono što Mercedes koristi od Kanade), novo zadnje krilo sa unapređenim DRS sistemom kako bi se postigla veća maksimalna brzina, poboljšanja na bodyworku oko auspuha, modifikacije na podu automobila, modifikovane mape motora i novo Shell gorivo.

Pored toga modifikovano je i Gurneyevo zakrilce na difuzoru . Alonso je po prvi put ove sezone u kvalifikacijama i trci koristio deflektor sa specifičnim modifikacijama (označeno crvenom strelicom na slici), koje su predstavljene još  u Španiji ali ih je do sada koristio samo Massa.

Mercedes je boljom strategijom za Schumachera u trci (da su replikovali strategiju koju je imao Hulkenberg) i bez problema sa 6 brzinom koji su se pojavili na kraju verovatno mogao da se umeša u borbu za podijum. Tokom treninga testirali su sistem koji su novinari nazvali „trostruki DRS“.Pored dvostrukog DSR-a (kada je DRS aktiviran,vazduh koji ulazi kroz otvore na zadnjem krilu se sprovodi do prednje g dela automobila gde se koristi za „premošćavanje“ prednje g krila) sada imaju sistem koji je nezavistan od njega i koji je potpuno pasivan ( ne zahteva ulogu vozača)  a koji predstavlja modifikovanu verziju Lotusovog sistema. Vazduh koji ulazi kroz otvore koji se nalaze na poklopcu motora iza usisnika za vazduh se cevima sprovodi do zadnjeg dela automobila gde se koristi najverovatnije za „premošćavanje“, tj, smanjenje otpora vazduha koje stvara zadnje krilo ili po nekima čak i zakrilca. Kao deo tog novog „trostrukog „ DRS-a, Mercedes je uveo „majmunsko sedište“ koje je veoma slično onome koje koristi Lotus.

Tim je testirao i dve verzije zadnjeg krila tokom treninga od kojih je jedno bilo specifično za staze koje ne zahtevaju visok nivo aerodinamičkog potiska.

Lotus nije debitovao sa svojim DDRS sistemom i pored svih najava, a neće to uraditi ni na trci u Monci. Kao što se i očekivalo, u ne tako toplim uslovima, njihov trkački tempo nije bio impresivan kao na nekim trkama a situaciju je otežao i problem sa KERS-om koji je imao Raikkonen. Od novina na ovoj trci, treba istaći modifikovane kaskade na prednjem krilu.

Williamsova trka nije dobro počela nakon odustajanja Maldonada u ranoj fazi, a kada je izgledalo da će Senna uspeti da osvoji bodove, pad pritiska u zadnjoj desnoj gumi primorao ga je na neplanirano zaustavljanje. Williams je na ovoj trci predstavio novo prednje krilo (sa dodacima na unutrašnoj strani  gornjeg elementa) a koristio je i zadnje krilo koje je već upotrebljavao ove sezone u Kanadi.

Sauber je imao najbolje kvalifikacije u istoriji tima ali se trka pretvorila u pravu katastrofu nakon što su oba vozača učestvovala u sudaru na prvoj krivini. Perez je odustao dok je Kobayashijev automobil  oštećen pa Japanac zbog dva prinudna pit stopa nije uspeo da dođe do bodova. Sauber je na ovoj trci koristio novo zadnje krilo,, nove otvore za hladjenje kočnica (u stilu onog što koriste Williams i Ferrari) a napravili su modifikacije na difuzoru, Gurneyevo zakrilce na vodećoj ivici difuzora sada ima proreze.

U Force Indiji mogu da budu zadovoljni ishodom trke, s obzirom da su oba vozača završila u bodovima. Hulkenberg je ostvario najbolji rezultat u karijeri osvajanjem 4.mesta dok je di Resta ,koji je imao probleme sa KERS-om,  uspeo je da  dođe do 1 boda. Za ovu trku tim je koristio modifikovano „majmunsko sedište“.

Od ostalih timova, Marussija je imala najveći paket poboljšanja koji uključuje novo prednje i zadnje krilo, poklopac motora i promene na bodyworku oko auspuha

.U trci, u sjajnoj borbi između Pica koi je bio na strategiji od jednog zaustavljanja i Glocka koji je bio na strategiji od 2 zaustavljanja, na kraju je pobedio Nemac ali je bez obzira na to završio skoro 30 sekundi iza najbližeg Caterhama.

U petak je Vergne trabao da testira novo modifikovano prednje vešanje i kočioni sistem za Toro Rosso kod koga su kočione čeljusti postavljene vertikalno ali su zbog kiše odustali od tog plana i vratili se na horizontalno postavljene kočione čeljusti kako bi mogli da se skoncentrišu na rad na podešavanjima automobila.

Top 10 načina da se završi F1 trka

Izdvajamo neke od najneobičnijih načina da se završi F1 trka, hronološkim redom.

Guranjem do  titule! – Jack Brabham,VN SAD-a 1959

Po prvi put od prve F1 sezone, 3 vozača su se borila za titulu na poslednjoj trci. U najboljoj poziciji pred poslednju trku bio je Jack Brabham kome je bilo dovoljno da završi ispred dvojice preostalih konkurenata da bi osigurao titulu dok su Stirling Mossu i Tony Brooksu trebali da se poklope rezultati ostalih konkurenata da bi slavili . Brabhamove šanse za osvajanje titule naglo su povećane nakon problema koji su njegovi rivali imali na početku trke, Brooks je morao na popravke u boks nakon sudara sa  Wolfgangom von Tripsom dok je Moss odustao u 5.krugu zbog kvara menjača.

U poslednjem krugu drama! Brabham ostaje bez goriva, izlazi iz automobila i počinje da gura automobil ka cilju. Brooks uspeva da završi kao 3. a Brabham bez obzira na zaostatak od skoro 5 minuta za pobednikom završava na 4.mestu i osvaja titulu 4 boda ispred Brooksa.

Bila je to prva od 3 titule za Brabhama a trka je ostala upamćena i po prvoj pobedi za Bruce McLarena i za automobil koji je imao motor na zadnjem delu automobila.

U potpunom haosu! –  VN Velike Britanije 1975

U provali oblaka koja je ličila na monsunske pljuskove, kakve smo imali prilike da viđamo u Maleziji, nekoliko vozača gubi kontrolu nad automobilom, zbog velike količine vode u krivini Club, između ostalih i vozači koji su se nalazi na vodećim mestima na trci Carlos Pace, Jody Scheckter,James Hunt, Mark Donohue, kao i  Wilson Fittipaldi, Jochen Mass i John Watson. Zvaničnicima ništa nije preostalo nego da istaknu  crvenu zastavu, a samo 5 od 19 automobila koji su bili u trci kada je počeo pljusak su uspeli da dođu do startno ciljnog pravca. S obzirom da je trka prekinuta u 57. krugu, za konačan plasman računali su se rezultati iz 56.kruga. Tako su se Pace i Sheckter našli na podijumu i pored toga što su trku završili u zaštitnoj ogradi. Pobenik trke je bio McLarenov Emerson Fittipaldi, 14. i poslednja pobeda u karijeri legendarnog Emma.

Udesom posle cilja– Vittorio Brambilla, VN Austrije 1975

U trci koja je skraćena zbog jakog pljuska, Brambilla je uspeo da odveze svoju najbolju trku u karijeri i da zabeleži neočekivanu pobedu sa prednoišću od  30-tak sekundi ispred drugoplasiranog Hunta. Prelazeći startno-ciljnu liniju,međutim, izgubio je kontrolu nad automobilom i završio u zaštitnoj ogradi. Na njegovu sreću, bez obzira što je vladala konfuzija da li će se trka možda restartovati, zvaničnici su odlučili da je to kraj trke.Vozačima je,zbog činjenice da nije odvežena puna distanca, dodeljeno pola bodova. Bila je to prva i jedina pobeda u karijeri italijanskog vozača.

Kolabiranjem–Mansell, VN Dalasa, 1984

Mansell je 25 godina nakon Brabhama pokušao da napravi isti podvig, ali mu to nije pošlo za rukom. Nakon što je sa pol pozicije vodio pola trke, pada na 5.mesto posle odlaska u boks zbog istrošenosti guma.U samom finišu trke, menjač na Britančevom Lotusu otkazuje, ostavljajući auto u mestu veoma blizu startno-ciljne linije. „Lav“ međutim nije želeo da se preda! I pored toga što je to bila najtoplija trka u istoriji F1, koja se vozila na temperaturi od 40°C,Mansell je izašao iz automobila i pokušao da ga dogura do linije cilja. Nažalost, u neizdrživoj vrućini, Mansell nije izdržao – kolabirao je ali je ipak uspeo da dođe do 1 boda osvajanjem 6.mesta!

Bez goriva – Michelle Alboreto i Nelson Piquet, VN Evrope 1984

Bila je to sezona u kojoj je FIA uvela zabranu dolivanja goriva tokom trke, što je uz „žedne“ turbo motore i mnogo skromnije mogućnosti za menadžment potrošnje goriva u poređenju sa današnjim, uticalo da vozači često trke završavaju na isparenjima.

U samom finišu trke na Nirburgringu, u trenucima kada su se borili za drugu poziciju, upravo taj problem je zadesio Nelsona Piqueta i Michele Alboreta.

Piquet je upao u probleme prvi, što je omogućilo Alboretu da ga pretekne pre šikane. Na startnom ciljnom pravcu, i Alboreto ostaje bez goriva, ali Piquet bez obzira što krivudanjem pokušava da iskoristi poslednje kapi goriva iz rezervoara, ne uspeva da pretekne Italijana pre ciljne linije.

Na kraju, obojica se parkiraju na izlazu iz pit lejna i posle sportskog pozdrava nastavljaju peške ka podijumu.

Na tri točka – Stefan Johansson, VN Nemačke 1987

McLaren je bio na putu da ostvari laganu pobedu s obzirom da je Prost imao ubedljivo vođstvo ali odustaje zbog problema sa alternatorom u samom finišu trke. Piquet preuzima lidersku poziciju, slaba uteha za McLaren je što je makar Stefan Johansson na 2.mestu.

Dolazeći u stadijumski deo na Hokenahjmu u poslednjem krugu, Johansson ostaje bez prednje desne gume koja se bukvalno raspala. Vozeći na 3 točka, Šveđanin uspeva da zadrži poziciju s obzirom da je Lotus Ayrtona Senne imao krug zaostatka.

Saltom –Christian Fitipaldi, VN Italije 1993

U poslednjim metrima trke, u borbi za 7.mesto sa timskm kolegom iz Minardija Pierluigi Martinijem, Fitipaldi u stilu heroja iz akcionih filmova, pravi salto koga se ne bi postideo ni Chuck Norris. Šalu na stranu, Fitipaldi može da bude srećan što je preživeo,  a činjenica da je pri tome prešao i liniju cilja je samo bonus.

Odslužujući kaznu – Michael Schumacher, VN Britanije 1998

Bila je to potpuno komična situacija! Schumacher je dobio kaznu  stani- kreni zbog preticanja Wurca pod žutom zastavom ali su zvaničnici trke zakasnili sa izricanjem kazne s obzirom da je u trenucima kada je kazna donošena ostalo samo 2 kruga do kraja. Schumacher ulazi da odsluži kaznu u poslednjem  krugu! S obzirom da je ciljna linija u boksu, pre Ferrarijeve garaže, Schumacher pobeđuje trku pre nego što je odslužio kaznu!  Usledili su protesti McLarena ali džabe  kada je FIA  imala poslednju reč! 😉

Kao zmaj –  Jenson Button, VN Australije 2006

Da možete da vidite zmaja na trci Formule 1, uverio se Giancarlo Fisichella! U završnim krivinama trke, iz  Hondinog motora na Buttonovom automobilu počinje da kulja beli dim a onda u poslednjoj krivini, motor Japanskog proizvođača „bljuje vatru“ na iznenađenog Italijana. Fisico sigurno nije bio impresioniram prizorom ali dolazi do 5.mesta, nakon što je Button odlučio da parkira automobil na 10-tak metara pre cilja, kako ne bi dobio kaznu pomeranja 10 mesta unazad na startnom gridu na sledećoj trci, bez obzira što se nalazio na poziciji koja donosi bodove.

U zabludi –Felipe  Massa, VN Brazila 2008

Nema ništa gore nego kada je čovek u zabludi, jer pogrešna percepcija dovodi do pogrešnih reakcija! Tako smo u finišu trke u Brazilu videli kako „bio sam šampion 20 sekundi“ Massa i cela Ferrarijeva garaža slave Hamiltonovu titulu. Dirljiv gest ljutih rivala koji je razgalio srca Mclarenovih navijača 😉 Sve ostalo je istorija!